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        今天是2019年7月18日 星期四,歡迎光臨本站 安徽省國皖液化天然氣有限公司 網址: ahgwlng.com

        行業信息

        LNG點供氣化站的安全管理

        文字:[大][中][小] 2016-9-20    瀏覽次數:2464    

            一、LNG特性

            LNG是液化混合物,常壓下沸點為-162℃,密度大約為424kg/m3。LNG相對空氣的密度為0.55,熔點為-182℃,沸點為-162℃,閃點為-188℃左右,具有以下特性。

           1.1 易蒸發性

            LNG是深冷液體,很容易被周圍的空氣加熱轉化為NG,溫度也隨之上升。-107℃是一個重要的分界點,NG溫度低于-107℃時,氣體密度比空氣大;NG溫度等于-107℃時,氣體密度與空氣相當;NG溫度高于-107℃時,氣體密度比空氣小。一般情況下,NG密度小于空氣,很容易向上擴散。但若LNG大量泄漏,短時間來不及與周圍空氣進行熱交換,溫度就可能低于-107℃,其蒸氣云的密度比空氣低。這樣NG會順著地面或向低處曼延,擴散到很遠的地方,一旦遇到點火源,就會燃燒,甚至回燃、爆炸,非常危險。

           1.2 易燃、易爆性

            LNG是甲類易燃、易爆物質,與空氣混合后在一定條件下是可燃的,其燃燒范圍大約在體積分數為5%~15%。

           1.3 低溫性

            深冷的LNG具有低溫性,某些材料與之接觸會變脆、易碎和冷收縮,使設備損壞,引起LNG泄漏。人體持續接觸LNG后,會引起嚴重的低溫凍傷和人體組織損壞。1.4窒息作用LNG蒸氣無毒,但如果吸入純的LNG蒸氣,會迅速失去知覺,幾分鐘后窒息死亡。當大氣中的氧含量因LNG蒸氣含量增高而逐漸減少時,工作人員有可能警覺不到而慢慢地窒息死亡。

            二、LNG氣化站典型危險情況分析

           2.1 LNG泄漏

            LNG卸車時,可能出現槽罐車、儲罐內液體狀態不穩定,壓力升高,造成安全閥動作,LNG泄漏。罐車與卸車臺的聯結法蘭也容易泄漏,特別是氣化站整套系統、裝置經常處于冷熱交變中,造成管道、閥門等疲勞損失,產生泄漏點。

        LNG一旦泄漏,一小部分立即急劇汽化成蒸氣,其他LNG泄漏到地面,立即沸騰,同周圍空氣混合形成冷蒸氣霧,在空氣中冷凝成白煙,再稀釋受熱后成云。最危險的情況是,LNG泄漏量大,風小,來不及汽化,蒸氣云團的溫度低于-107℃,密度大于空氣,向下風處擴散,若遇到點火源,即發生燃燒爆炸。特別是風速較低時,熱交換過程變慢,順風方向的漂移距離增加,火災的危險性增大,破壞范圍擴大。

        當槽罐車、儲罐中LNG的氣相壓力增大,導致安全閥起跳排放LNG,按常理,排放會使壓力降低,安全閥回座。但是對于深冷的LNG,可能會有相反的情況出現:容器內的LNG氣相壓力將可能低于LNG飽和壓力,導致LNG進一步汽化,繼續通過安全閥排放,直到容器內的LNG被完全排光,增加了LNG氣化站周圍火災的危險性和范圍。

           2.2 內膽損壞

            LNG儲罐內膽損壞將使LNG或NG進入內膽與外殼之間的真空保溫層中并汽化,使其壓力很快大于外殼的安全爆破膜片的破壞壓力,沖破安全爆破膜片,將NG排放至大氣。

           2.3 外保護層損壞

        LNG儲罐外殼一旦被破壞,內膽與外殼之間的真空保溫層消失,導致儲罐中的LNG被加熱汽化,壓力升高,安全閥動作,進行事故排放。當壓力升高過快,就可能導致罐體物理爆炸,這是非常危險的。

            三、LNG氣化站的安全管理

           3.1 加強安全培訓,人員持證上崗

            LNG是深冷物資,提早對相關人員進行LNG安全培訓,在氣化站建設、吹掃、預冷時讓相關技術人員、運行人員、檢修人員提前介入,熟悉相關的系統、工藝、性能等。

        氣化站使用的儲罐、管道、罐車都是承裝易燃、易爆物資的壓力容器,屬特種設備,受國家嚴格監控。所有安全管理人員和操作人員必須接受有關主管部門的培訓,取得壓力容器特種設備管理人員和作業人員的上崗證。特種設備也必須嚴格按國家相關規定管理。

           3.2 加強對外來車輛和司機的管理

            由于外來車輛和司機,對LNG氣化站及場站周邊的情況不熟悉,因此必須從一開始就對他們加強安全管理。車輛進入氣化站必須在排氣管上帶上防火帽;車輛在站內,每輛車附近至少有1名司機,一旦發生意外,可以及時處理,必要時可以將車輛駛離氣化站;卸車時,確保雙方各有1名員工在車旁,萬一發生異常情況,雙方各自處理自己管轄范圍內的狀況,力爭將事態控制在最小范圍。

        為防止雙方溝通有誤,造成在卸車軟管沒有分離的情況下啟動車輛拉壞卸車軟管,應在車前輪下放置阻擋楔木,在駕駛室車門上懸掛“卸車中禁止啟動車輛”警示牌,只有在確認完全分離卸車軟管的情況下,由運行值班員摘下警示牌、撤離阻擋楔木后,司機才能啟動車輛。

           3.3 嚴格控制點火源

            點火源包括明火、點燃的香煙、電火花、物體撞擊發出的火花、靜電、電磁輻射、高溫物體表面、汽車發動機排氣、閃電和雷擊等。

        明火是最明顯、最直接的點火源,包括氣割火焰、電焊火花、汽車排氣的火星等,必須遠離LNG氣化站。如因工作需要在LNG氣化站區域使用明火,則必須嚴格履行動火工作申請流程。首先使用可燃氣體檢測儀檢測大氣中可燃氣體的含量,當可燃氣體含量低于報警值時,做好安全防護措施,方允許動火,并全程進行消防監護。

        靜電和火花等也是點火源,由于它們容易被人們忽視,所以更可怕。靜電、電力設備有可能產生火花,金屬或硬物之間撞擊也可能產生熱和火花,尼龍類衣物或鞋的摩擦等也可能產生火花,鋁制工具在與生繡的鋼鐵撞擊后,也會產生鋁熱反應。因此,在LNG站內卸車和檢修時,要使用專用銅扳手,在操作時也要防止工具掉落或撞擊。作業人員在使用工器具前,要養成先觸一下地或連接一下接地線的習慣。運行值班員要經常檢查接地線,發現斷線、破損等要及時處理。干燥天氣,要經常在場站的地面上灑水,保持地面和設備處于潮濕的環境中,減少或消除電荷的聚集?;w類衣物容易產生靜電,這種靜電很難消除。進入LNG氣化站內,應穿安全工作服和棉制衣服,以減少靜電的產生。

            LNG氣化站內的電氣設備是按照防爆規范設計安裝的。工作人員在LNG氣化站內使用非防爆電氣設備、工器具時,要嚴格按照動火作業的要求辦理手續,做好安全措施。

        手機、照相機等電子產品會產生靜電和電磁輻射,必須禁止在站內使用。即使是防爆對講機長期使用也會產生靜電和電磁輻射,因此使用防爆對講機也要經常接觸一下地面或接地線來放電,特別是出現LNG大量泄漏,在低處形成云霧時,使用對講機要特別小心。

        LNG在裝卸、儲運過程中,由于流動、沖擊、攪動等易產生和聚集靜電荷。天氣干燥時,在地面上也會聚積電荷。如果設備、設施防靜電措施未落實或效果差,靜電荷不能及時消除,靜電電位上升到一定程度,就會發生靜電放電現象,產生靜電火花,引發災難性事故。

            閃電、雷擊是能量很大的點火源。在NG放散塔附近裝設避雷針,在儲罐上裝設避雷環,在附近的鍋爐本體頂部裝設避雷帶,這些避雷設施均與全廠接地網連結,很好地保護了LNG氣化站。

           3.4 配備完善的消防系統

            一旦發生LNG大量泄漏,甚至發生火災時,應啟動消防水系統(儲罐消防環管和防液堤外的消防栓),既冷卻保護罐體,也加快LNG的氣化。移動式干粉滅火器是撲救LNG、NG初起火災的有效工具。

            四、LNG氣化站事故應急預案

            為以防萬一,LNG氣化站應制訂《LNG氣化站事故應急預案》,并定期進行演習。

           4.1 應急預案內容

            LNG氣化站事故應急預案包括:應急組織機構及職責、報警程序及方式(含內部及外部)、應急響應、現場應急處置、相關部門聯動協同作戰、事故救援及人員疏散、應急物資儲備(包括搶修備件、專用工具、應急照明、應急通訊工具、個體安全防護裝置)等。

           4.2 應急預案演習

            根據情況,每年至少應組織1次LNG氣化站事故應急預案演習。演習涉及生產管理部、運行部、及所有相關人員,內容包括故障點處理、啟動消防系統、機組運行狀態改變、LNG系統狀態改變、傷員救護和人員疏散轉移等。

        通過應急演習使相關部門和人員了解自己應承擔的任務,檢驗應急物資供應,單位內部相互溝通聯絡以及與政府、周圍關聯單位的溝通聯絡,做到萬一發生事故,各方面都能處變不驚、有條不紊地應對,將損失和影響控制在最小范圍。

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